東海道新幹線的輪椅位，你在台灣拿手機就訂得到，而且可以訂到乘車當天、綁一張交通 IC 卡直接刷進站。但同一家公司的官方比較表上還有一格叫「介助の同時申し込み」，那一格只有電話、窗口和紙本表單有，線上訂票系統全部是空的——你訂得到那個位子，訂不到把你抬上車的那個人。這篇把票、位子、介助這三件事拆開，逐社列出要打哪支電話、幾點前打、哪些事官方根本沒寫，並附上輪椅尺寸門檻與電動輪椅電池的對照表。
先講這篇不寫什麼。都営地下鉄的任何規定一個字都不寫——這一輪它整站被防火牆擋住，抓回來的只有攔截頁。JR 北海道的規則也不寫，官方連結是死的（而且那條死連結是 JR 東海自己頁面上掛的）。海外旅客常用的 JR-EAST Train Reservation 能不能訂輪椅位，使用指南整組被擋，這裡不會替它給出「可以」或「不行」的答案。Uber、S.RIDE 與西日本JRバス 的輪椅政策，是它們官方頁面上查不到，不代表不能——這兩件事這篇會分開講。查不到的東西該打給誰問，寫在倒數第二節。
- 票、位子、把你抬上車的人，是三件分開辦的事。線上系統只辦得到前兩件。
- 往西可以自己訂，往北不行。東海道・山陽・九州新幹線用スマートEX 訂得到當天；JR 東日本的新幹線線上只到 2 日前，而且要到日本的車站領票。
- 有一部分輪椅位是當天早上才開賣的，因為那幾班的車型當天早上才決定——「提早一個月訂」對最需要它的人反而無效。
- 「我的輪椅可以嗎」有四個答案。JR 給 120／70 公分，大阪一台電扶梯只吃 650 公釐，而 JAL 某款離島機型的貨艙門寬只有 60 公分。
- 200 間房的飯店，法定無障礙房下限是 2 間；50 房以下是 0 間。規模推不出來，一間一間問。
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上車前要先打電話嗎？
地鐵不用，JR 建議你打，但沒有一家寫出幾天前。這一句要拆成兩半來看，因為「官方沒有規定天數」和「官方沒有要求聯絡」是兩件完全不同的事，而三家 JR 的官方頁寫的都是前者。
JR 東日本的用字是「請協助我們事先聯絡」，理由寫在同一段：把你送上車有時候要跟其他單位協調。它接著補了一句更實際的——人多的時候、列車運行有狀況的時候、或者看時段，可能要請你等。當天到站的代價是等待，不是被拒絕。JR 東海的語氣更強一點，它要你「行程一決定就聯絡」，而且明說聯絡窗口是出發車站的窗口或電話。JR 西日本則把一件事寫死：電子郵件不能用來申請介助，也不能用來諮詢訂票，郵件只受理意見與詢問。
三家都沒有給出天數。所以請不要照著任何「◯天前一定要打」的說法去安排，那個數字在官方文件裡不存在。
| 你要搭的東西 | 網路能不能辦 | 電話／窗口 | 官方明文期限 | 當天到現場 |
|---|---|---|---|---|
| 東京メトロ・Osaka Metro 等地鐵 | 不需要 | 走到閘口跟站員說 | 無 | 🟢 可以 |
| JR 在來線（普通車） | — | 出發站窗口或客服電話 | 無天數 | 🟢 可以，要等 |
| JR 東日本（想縮短等待） | 有網路申請 | 050-2016-1606（9:00–18:00） | 乘車日 1 個月前 4:00 起～2 日前 12:00 | 🟢 可以，走現場流程 |
| JR 東海 | 🔴 只有電話或窗口 | 050-3772-3910（8:00–21:00，語音選單按 5） | 無天數，但要你「行程一決定就聯絡」 | 🟢 可以 |
| JR 西日本 | 🔴 明文郵件不受理介助申請 | 0570-00-8989（8:00–20:00） | 無天數 | 🟢 可以，官方要你提早到站 |
| JR 九州 | 有 WEB 申請（限特定出發站） | 電話受理後回撥 | 出發日 1 個月前 10:00～2 日前 | 🟢 可以，當天到出發站辦 |
| 高速巴士（WILLER） | 洽詢表單 | — | 無天數 | 🔴 不行，必須事前談 |
表上最值得記住的是最後一列：鐵道和高速巴士的邏輯是相反的。鐵道是「建議事前、當天也受理」，高速巴士是「必須事前談」，而 WILLER 還多加一條硬條件——沒辦法自己處理生活起居的乘客，一定要有陪同者，而且那位陪同者要能在上下車時協助、在緊急時引導。JR バス関東 依法公開的文件裡寫的是高速巴士要向高速バス案内センター 事前預約。至於西日本JRバス，它的乘車指南頁面上「車いす」這個詞是零命中——那是官方沒寫，不是不能搭。
打給誰，看的是你上車的那一站
這件事違反直覺，但 JR 西日本的官方表格寫得很明確：決定你該打哪支電話的不是路線，是你第一次上車的那個車站屬於哪一家公司。北陸新幹線就是活標本——從糸魚川以西上車打 JR 西日本的 0570-00-8989，從上越妙高以東上車要打 JR 東日本的 050-2016-1600。同一條新幹線，在兩個相鄰車站之間換了負責人。
所以在按號碼之前先問自己一句：我今天是從哪一站被抬上車的？
票、位子、把你抬上車的人
這是三件分開辦的事，而線上系統只辦得到前兩件。整篇文章如果只能記一句，記這句。
證據直接來自 JR 東日本自己的規約。它那套網路申請服務的條款裡寫著一句話：這項服務並不保證能替你預約指定席或確保座位。你申請到的是「人」，不是「位子」。反過來，スマートEX 那邊訂到的是位子，那個系統從頭到尾不會替你通知任何一個車站。兩邊各做一半，中間沒有人幫你接起來。
JR 西日本官方那張五管道比較表，把這件事攤得更平——五個管道裡，「介助の同時申し込み」這一格只有申請表單、綠色窗口、客服電話三欄有，スマートEX 與 e5489 兩欄是空的。所以正確的順序是：先用手機把位子訂起來，然後另外打一通電話把人約好。
JR 九州在這裡多寫了一條後果，而且是五社裡唯一把後果寫死的：電話受理之後它會回撥給你確認，聯絡不上的話，受理後第三天的 24 點自動取消（出發日 3～2 天前申請的，取消時點是出發前一天）。JR 東日本的說法比較軟，只寫「聯絡不上申請就不算完成」，但兩家都提到同一件事——車站回撥時可能是不顯示號碼的來電。
對沒有日本門號的旅客來說，這是最實際的失敗模式：你填了表、留了一個台灣號碼，日本的車站打不通，時間到了申請就沒了，而你完全不會收到通知。用網路申請的話，請填一個你在日本期間真的接得到、而且願意接陌生來電的號碼。做不到就直接打電話或走窗口，那兩條路至少當場就知道結果。
新幹線的輪椅位怎麼訂？
看你往哪邊走。往西可以自己線上訂到乘車當天，往北只到 2 日前，而且要到日本國內的車站領票。
先把三個會在畫面上看到的日文詞分清楚，因為它們在訂票系統裡是不同的商品。車いす対応座席是總稱，底下分成兩種：車いすスペース又分「移乗席あり」（有一張可以移過去坐的椅子）與「移乗席なし」（你就坐在自己的輪椅上），另外還有多目的室——那是一個獨立空間，不是座位。
這個分法決定了你能不能自己訂。
| 管道 | 可訂到 | 訂得到哪些線 | 能訂哪種席 | 取票方式 |
|---|---|---|---|---|
| スマートEX／エクスプレス予約 | 🟢 乘車當日 | 東海道・山陽・九州新幹線 | 只有車いす対応座席 | 🟢 綁 IC 卡直接刷進站／售票機／窗口 |
| e5489（JR 西日本） | 🟢 乘車當日 | 再加北陸新幹線 | 只有車いす対応座席 | 售票機／窗口 |
| 申請表單 | 🟡 乘車 2 日前 | 再加在來線特急 | 🟢 座席＋多目的室＋介助同時申請 | 綠色窗口 |
| みどりの窓口 | 🟢 乘車當日 | 全部 | 🟢 同上 | 綠色窗口 |
| 客服電話 | 🟢 乘車當日 | 全部 | 🟢 同上 | 綠色窗口 |
左邊兩欄那個「只有車いす対応座席」很容易看漏，但它就是本篇的主軸：能線上辦的東西，剛好把「人」和「多目的室」排除在外。
往西：スマートEX 這條路比想像中通
スマートEX 的官方頁把可訂的席位列到座位號：16 節編成的東海道・山陽新幹線，11 號車的 B 席（移乗席あり）、E 席（移乗席なし）與 A 席（車いす付添席）三種都能訂，對象列車涵蓋のぞみ、ひかり、こだま、みずほ、さくら、つばめ，2023 年 9 月 16 日起不分商品都可以預約。整頁沒有出現任何居住地限制，「居住」「在住」「日本国内」三個詞都是零命中——這一點和えきねっと 明文排除海外居住者是兩回事，兩者不要混為一談。想把日本各家線上訂票系統的資格條件一次看完，可以參考〈日本電車票線上怎麼訂〉那篇的橫向比較。
三個操作上的坑要先知道：
- 搜尋條件必須設成不轉乘。官方要你在網頁版把追加條件選「只搜尋直達列車」、App 版選「不轉乘」。東京→仙台→古川那種要換車的行程，線上訂不了。
- 一次只能訂一種席。輪椅位和陪同席要分兩次訂，官方就是這樣寫的。
- 多目的室永遠訂不到。它不在任何線上管道的清單裡，只能走窗口、電話或表單。
往北：JR 東日本只給你一個「受理」
JR 東日本的新幹線輪椅位有專用網路表單，可以在乘車 1 個月前到 2 日前之間申請。但它自己寫得很清楚——那是申請受理，不保證能訂到你想要的那班車。流程是三段：填表 → 你指定的那個「購入駅」回電告訴你結果 → 到那個車站買票。而購入駅清單從東京都的 38 站排到青森的 11 站，全部都在日本國內。
還有六種情況不能用這張表單：要轉乘的列車、同行者裡有兩位以上行動不便者、ハンドル形電動車いす、多目的室、需要醫療器材且有醫護同行、以及已經買好票的人。這幾種一律回到窗口或電話。
另一條網路管道叫 JREおでかけサポート，管的是車站內的介助（不是座位），受理時段是乘車日 1 個月前的 4:00 到 2 日前的 12:00，全國有 11 個車站不在服務範圍內，另外規約明文寫著 JIS 規格外的輪椅不能用網路申請。深夜 0 點以後到末班車那段時間，要用前一天當作乘車日來申請。電話窗口是 050-2016-1606。
往南：JR 九州多一條現行運休警語
JR 九州的 WEB 申請限定「九州新幹線各站、西九州新幹線各站、博多站、小倉站出發」，在來線特急要找最近的有人站辦。但目前有一段區間的 WEB 申請是停用的：受令和 8 年熊本地震影響，九州新幹線新水俣站到鹿兒島中央站之間以非正常班表運行，這段區間的協助申請暫停網路受理，官方要你當天到搭車的車站直接申請。這是現行公告，不是舊資料。
為什麼有些輪椅位當天早上才開賣
因為那幾班列車的車型是當天早上才決定的。這一段是全篇最反直覺的地方。
JR 東海的官方說明：有一批列車用的是設有 6 個輪椅位的 N700S 車輛，這 6 個位子裡，3 個是靠窗、可以直接坐在自己輪椅上的「移乗席なし」，另外 3 個是靠走道、附一張可移乘座椅的「移乗席あり」。問題出在下一句——用這種車輛跑的班次，分成「事先就定好的列車」和「當天早上才決定的列車」兩類。
對應的售票規則就變成這樣：事先定好的那批，「移乗席なし」在乘車日 1 個月前的 10 點開賣；當天早上才定的那批，當天早上才開賣。
所以「輪椅位很少、一定要提早一個月搶」這個直覺，對最需要那三個位子的人，在一部分班次上根本無效——沒辦法從輪椅移到座椅上的乘客要的正是「移乗席なし」，而那批位子在某些班次上壓根不存在於一個月前的售票系統裡。JR 西日本也用同樣的結構公布山陽新幹線的名單，逐班列出哪些車次可以一個月前訂、其餘走當天早上追加。那份班次清單會隨改點變動，這裡不抄班次號，請在訂票前直接看官方那一頁。
順帶提一件同方向的事：這類輪椅座席不適用一年前預約——這點在〈線上訂票那篇〉已經寫過，同樣是「早訂」直覺失效的例子。
6 席和 4 席的差別是怎麼來的
國土交通省的記錄留下了兩個時間點：2021 年 4 月 15 日，大臣試乘了整備 6 個輪椅用自由空間的 N700S；2021 年 6 月 23 日，試乘了整備 4 個的 E7 系。制度背景是 2020 年 10 月 30 日的移動等円滑化基準修正，而那是新幹線的政策。在來線特急是另一份、晚了一年半——整理報告的日期是 2022 年 1 月 26 日。新幹線和在來線特急的規則不要互相套用。
你的輪椅進得去嗎？
四個地方各有一組數字，最小的那個是 60 公分，而且在飛機上。拿你自己那台車的長寬高去對這張表，比看「有沒有電梯」有用得多。
| 關卡 | 官方數字 | 寫法 |
|---|---|---|
| JR 東日本（車站與列車） | 長・高 120 公分、寬 70 公分 | 寫「以内」＝硬上限 |
| JR 西日本（車站與列車） | 長・高 120 公分、寬 70 公分 | 寫「程度」＝約略 |
| Osaka Metro 森ノ宮站的輪椅用電扶梯 | 奧行 1,040 × 寬 650 公釐、最大載重 200 公斤 | 設備規格，超過就上不去 |
| JAL 737-800（貨艙門） | 高 81／寬 114／深 127 公分 | 貨艙門開口，逐機型不同 |
| JAL 767-300 | 高 142／寬 109／深 139 公分 | |
| JAL 777-300、A350-900/1000 | 高 142／寬 147／深 139 公分 | |
| JAL DHC-8-400 | 高 145／寬 84／深 107 公分 | |
| 🔴 JAL ATR42／72-600 | 高 160／寬 60／深 110 公分 |
把第一列和最後一列疊起來看：一台寬 70 公分、在新幹線上完全合格的輪椅，塞不進 ATR 那款離島螺旋槳機的貨艙門。JR 那邊給的是上限 70，飛機這邊給的是開口 60。要飛離島航線的話，這一格請務必先量。
ANA 在同一種表上逐機型公布貨艙尺寸，另外加了一句很重要的但書：就算你的輪椅在目安尺寸之內，小型機（A321／320、738／73P／73X、Q4A／DH4）仍可能因為貨艙高度等限制而裝不上去。所以「數字有過」不等於「一定載得了」，小飛機一律事前確認。
還有一個空白要講明白：重量上限官方沒有公布。JR 東西兩社的頁面上「kg」「重量」都是零命中，ANA 與 JAL 也只寫大型或競技用輪椅請事前洽詢。所以如果你在準備行程時看到一個「日本鐵道輪椅重量上限 ◯◯ 公斤」的數字，它不是從這幾份官方文件來的。另外兩家 JR 都留了同一個口子：超過尺寸的話請洽詢，不是絕對禁止。
如果是有龍頭把手的電動代步車，規則完全不同
台灣常見的那種「電動代步車」，在日本官方分類裡叫 ハンドル形電動車いす，它和手動輪椅、搖桿型電動輪椅走的是兩套規定。手動與搖桿型只要尺寸過關就好；ハンドル形另外要過兩道性能門檻：
- 直角路走行性能：在 0.9 公尺寬的直角路上，五次以內的倒車調整就要轉過去；同時要能在 1.0 公尺寬的直角路上不倒車直接轉過去。
- 180 度迴轉性能：要能在不到 1.8 公尺的寬度內完成 180 度迴轉。
怎麼證明你的車過關？看車身上的貼紙：JIS 認證車的星數表示貼紙「回転性能」欄是三顆星、未取得 JIS 認證的回転性能表示貼紙是三個圓印，或者貼有改良型的專用貼紙，都算符合。
過關之後限制還沒完，而且這幾條對行程影響最大：
- 只能用多目的室，不能用一般的車いす対応座席。
- 不能用網路申請表單，也不能用エクスプレス予約 或 e5489——只剩窗口和電話。
- 車種被列死：東北・秋田・北海道新幹線的 E5 系與 E6 系、上越・北陸新幹線的 E7 系、山形新幹線的 E8 系，以及總武線特急 E259 系、常磐線特急 E657 系、中央線特急 E353 系、東海道線特急 E261 系。
- 站內移動速度上限時速 2 公里，兩家 JR 寫的是同一個數字。
- JR 東日本另外明文：使用 ハンドル形電動車いす 造成的事故由乘客自行負責，公司不負責任。
直說一句判斷：如果同行者用的是 ハンドル形，就不要把行程押在線上訂票上。整條路徑只剩窗口和電話，而且車種限死，早一點打電話比什麼都實在。
景點那一端也會問你同一個問題，而且問的常常不是「進不進得去」，是「進去之後看得到多少」。大阪的太陽之塔就是最清楚的例子：電梯門寬 80 公分、一個 30 分鐘時段最多兩台輪椅、兩台輪椅不能一起觀覽，而大型輪椅與擔架只看得到 1 樓——而這幾條只寫在官方日文頁上。細節整理在《太陽之塔內部觀覽：走樓梯六層，搭電梯只有三層》。
票價上多出來的 10 円是什麼
那是無障礙工程的專款，13 家業者在收，JR 東日本不收——而那跟設備多寡無關。更重要的是：買一日券或 24 小時券的旅客根本不會被加這筆錢。
制度叫「鉄道駅バリアフリー料金」，2021 年 12 月創設，做法是向所有受益的乘客薄薄地收一點，專款用在月台門、電梯這些設備的設置、改良、更新與維護上。以東京メトロ 為例，普通旅客運賃一律加 ¥10：IC 卡 168 円變 178 円、紙票 170 円變 180 円，以此類推。
但官方同時列了例外，而這兩條對觀光客特別有用：東京メトロ 的 24 小時券等優惠乘車券、特急券與座席指定券都不加這筆料金，通學定期券也不加。也就是說，如果你買的是地鐵一日券，這條制度跟你的錢包完全沒有交集。
截至令和 8 年 4 月 1 日，採用這套加價的是這 13 家：東京地下鉄、阪急電鉄、阪神電気鉄道、小田急電鉄、神戸電鉄（限神戸高速線區間）、大阪市高速電気軌道、山陽電気鉄道、JR 西日本、横浜高速鉄道、東武鉄道、相模鉄道、JR 東海、京成電鉄。
🔴 名單的意思很容易被理解反。這份名單是「選擇用加價來籌錢」的業者名單，不是設備能力排行榜。JR 東日本、都営地下鉄、京王電鉄不在上面，不代表它們的無障礙設備比較少。國土交通省在同一頁把兩條路徑講得很清楚：都市部活用新的料金制度，地方部則把無障礙預算重點化——加價是工具之一，不是唯一財源。
還有一組數字支持這個讀法：到令和 6 年度為止，這套制度累計徵收 1,595 億円，而累計整備金額是 2,691 億円。花下去的比收上來的多。至於 JR 東日本為什麼不採用這套機制，這一輪查證沒有取得任何官方說明，所以這裡不替它編一個理由。
順便記一個有出處的進度數字：截至令和 6 年度末，月台門整備完成的是 1,190 個車站、2,830 條月台線，其中一日平均利用人次 10 萬人以上的車站有 195 站、621 條月台線。
地鐵最簡單：走到閘口說一聲
不用預約、不用表單、不用打電話——Osaka Metro 官方就是這樣寫的。它的無障礙頁上那句話直接把流程壓成一步：需要協助的話，請直接告訴各站閘口的站員。
東京メトロ 這邊要講得謹慎一點。它的バリアフリー 專頁講的是設備與料金，頁面上沒有任何關於事前聯絡的敘述，另外查的支援頁與 FAQ 頁也沒有找到針對輪椅乘降介助的事前聯絡規定。所以正確的說法是「官方在這幾頁上沒有要求事前聯絡」，而不是「東京メトロ 不需要事前聯絡」——這兩句話的證據強度差很多。
東京メトロ 那一頁倒是給了一樣東西值得專程去拿：它出的「バリアフリー便利帳」冊子，同時收錄東京メトロ 與都営地下鉄 所有車站的電梯、輪椅用電扶梯、階梯升降機設置位置。都營自己的網站這一輪拿不到，但這本冊子是東京メトロ 出的、涵蓋兩家，剛好把那個洞補起來。
怎麼自己查一個車站過不過得去
用「らくらくおでかけネット」，它有英文介面、有無障礙路徑規劃，而且是 JR 東日本官方頁自己指名的來源。網址是 ecomo-rakuraku.jp/en，營運者是公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団。
它能做的事，比一般旅遊網站寫得出來的多：
- 逐站的無障礙資訊檢索，而且不只鐵道站——機場航廈、巴士轉運站、旅客船碼頭四類都收。
- 路徑檢索附「要不要走無障礙路線」的開關，還能選「快一點」或「輕鬆一點」。
- 逐站的站內平面圖，而且按營運公司分列。上野站會同時列出東京メトロ 與 JR 東日本兩份構內圖，這對轉乘特別重要——同一個站名底下是兩套設備。
- 全國分區檢索，四国、関西、東海、関東、九州・沖縄逐縣都有。
這是這篇最想塞給你的一樣東西。訂票、打電話那些都是一次性的動作，這個網站是你每天早上出門前都會用到的。
兩個官方端的落差，也一起講清楚
第一個落差在 JR 東日本自己身上。它的輪椅頁掛了 10 個語言版本的網址，但實測結果是這樣的：日文版、繁體中文版與英文版的 <html lang> 屬性全部都是 ja，「車いす」在三個版本裡都出現 33 次，而「輪椅」兩個字在繁中版是零命中。換句話說，那個「繁體中文版」的內容是日文原文。驗法寫在這裡是要讓你自己驗得到——打開那頁按右鍵看原始碼，或直接搜「輪椅」兩個字。這不是在推論任何動機，只是一個你出發前該知道的事實：別指望切語言就有中文。
第二個落差在觀光局。JNTO 官網的兩個無障礙頁面是敘事型文章，不是可以查的資料庫，而且其中一頁在講到計程車時，把「搭計程車的最佳方式」這個問題轉介給一個民間網站的資深員工。同一頁還寫了一個「約 95% 車站可以完全無障礙通行」的比率，但這一輪沒有取得它的原始出處，所以這裡不引用那個數字。要看有出處的進度，用前面那組月台門的 1,190 站。
查到有電梯，還要看今天它在不在動
「這站有電梯」和「今天那台電梯在運轉」是兩件事，而兩家地鐵都逐月公布答案。
東京メトロ 的無障礙頁上掛著「電梯運轉停止通知（本日分）」，另外逐線公布當月的電梯停用預定。Osaka Metro 同樣公布各站電梯的檢查預定日。這不是理論上的風險——森ノ宮站 2026 年 8 月的公告就是實例：8 月 9 日到 9 月 16 日電梯更新工事，剪票層到月台層的電梯停用。一個多月，而且那正好是那台輪椅用電扶梯（寬度只吃到 650 公釐）所在的車站。
所以每天的動線確認要分兩層：前一晚用 らくらくおでかけネット 看設備，出門前看當日的停用公告。推嬰兒車的家庭其實吃同一套查法，只是對他們是麻煩、對輪椅使用者是能不能出門的問題——〈帶小孩去日本那篇的推車段〉講的是同一件事的另一面。
電動輪椅的電池能不能上飛機？
先看它是哪一種。非密閉式的一律不能帶，鋰電池要看瓦時。ANA 與 JAL 的級距完全一致，可以合併成同一張表看。
| 電池種類 | 客艙隨身 | 託運 | 數量／上限 |
|---|---|---|---|
| 鋰電池・可拆式（裝在輪椅上、能拆下來） | 🟢 可 | 🔴 不可 | 300Wh 以下 |
| 鋰電池・不可拆式 | 🔴 不可 | 🟢 可 | 無上限 |
| 備用鋰電池 300Wh 以上 | 🔴 不可 | 🔴 不可 | 全面禁止 |
| 備用鋰電池 160–300Wh | 🟢 可 | 🔴 不可 | 1 個 |
| 備用鋰電池 160Wh 以下 | 🟢 可 | 🔴 不可 | 2 個 |
| 備用乾電池型（鎳氫・鎳鎘） | 🔴 不可 | 🟢 可 | 2 個 |
| 密閉式濕電池（含膠體）備用 | 🔴 不可 | 🟢 可 | 1 個 |
| 🔴 非密閉式（要補充電池液的那種） | 🔴 不可 | 🔴 不可 | 兩邊都不能帶 |
注意最上面兩列的方向是相反的：可拆式的必須拆下來帶進客艙，不可拆式的必須隨輪椅一起託運。拆下來的那顆電池，JAL 明文不計入備用電池的數量。
ANA 引了一條法源，很適合當這一節的收尾：IATA 的危險物規則書從 2021 年 1 月 1 日起規定，電動輪椅使用者要自己知道自己那台車用的是哪一種電池。這是寫在旅客身上的義務，不是航空公司的義務。出發前把電池規格拍下來、印一張，比到櫃檯才查有用。
這套規則跟一般行動電源那張表不是同一套，不要互相套用——手提行李與行動電源的規則另外寫在〈機場行李與隨身物品規則〉那篇。
要提前幾小時說？兩家答案不一樣
JAL 的線上申請表單上寫著出發前 48 小時，英文版寫的是同一個數字。但兩個限定條件要講明白：這個 48 小時是那張線上表單上的期限，JAL 主頁本身沒有出現任何小時數，只寫「訂位時請告知」；而且那張表單的網址帶著地區參數，換成日本出發的參數會回 404，無法確認日本出發的旅客會不會被導到同一張表。所以正確的說法是「JAL 的線上申請表單寫 48 小時前」，不是「JAL 規定 48 小時前」。
另外有一個數字很容易被誤引：JAL 的特殊協助登錄服務寫著「約需 3 週」，那是會員資料建檔的時間，不是單次航班的申請期限，兩者不要混。
ANA 沒有給任何期限。把它的協助頁、初次利用頁、登錄頁與 FAQ 頁全部掃過「日前／時間前／分前」，唯一命中的是機場報到建議時間：國內線起飛前 60 分鐘、國際線 120 分鐘。ANA 反覆寫的只有一句「訂位時請告知」。所以這裡不替 ANA 編一個「◯天前」。
下機之後，輪椅在哪裡還你
預設是行李轉盤，不是機艙門口。ANA 與 JAL 的寫法一致：託運的輪椅在到達大廳的行李提取處歸還；只有在登機口附近交出去的那台，才會在飛機出入口附近還你（ANA 說也可以指定改到行李提取處）。
唯一的例外是美國航線——依美國航空無障礙法，ANA 明文在美國航線一下飛機就在機艙門附近還你。台灣飛日本不是美國航線，所以預設情況是：你下了飛機，得先想辦法移動到行李轉盤才拿得回自己的車。這正是「有電梯不等於上得了車」的機場版本，也是你在訂位時就該講清楚要在哪裡拿的原因。
機場端的三個細節
- 「所有機場都有免費輪椅出借」和「有專用櫃台」是兩件事。JAL 寫明全部機場都備有免費出借輪椅，但特殊協助專用櫃台的清單只有國內線的新千歲、羽田、成田、中部、伊丹、福岡、那霸，以及國際線的羽田、成田——關西機場不在專用櫃台清單上。
- 羽田第 2 航廈有電動代步車可借，但不能預約。ANA 明文寫著不受理事前預約，請當天直接告訴櫃台人員，可用時段 6:00–19:00。成田與關西沒有看到同款服務。
- 導盲犬、導聾犬、肢體輔助犬全航線可帶進客艙，免費。ANA 與 JAL 都是如此。但要注意日本的機場管理規定：上述三種以外的輔助犬禁止在航廈內同行，必須用籠子移動。情緒支持犬與警示犬只在特定航線受理，其餘一律走貨艙。
最後一個對照值得記下來：航空公司的英文版是真的英文版。ANA 與 JAL 的英文頁把電池表、貨艙尺寸表、60／120 分鐘、美國法條、輪椅歸還地點全部逐句對應，沒有少寫任何規則——這和前面那個「繁中版其實是日文」的鐵道頁形成很直接的對比。
下車之後怎麼移動？
GO 可以指定輪椅車，但不能預約，而且含輪椅使用者最多只坐得下 2 個人。這三條附帶條件比「可以指定」本身重要。
叫車 App 這一格的官方明文只有 GO 一家：在它的 App 上選「車いす対応車両」下單，叫到的是國家認定的標準規格 UD 計程車。但同一頁列了三條限制：不能預約（只能當下叫）、乘車人數含輪椅使用者最多 2 人（輪椅使用者 1 人＋同行者 1 人）、身障折扣不會自動套用。
第一條的殺傷力最大。不能預約的意思是，機場出關、演唱會散場、末班車之後這幾種你最需要保險的時刻，你手上沒有保險。第二條則直接卡住三人同行——第三個人得自己另外叫車。
至於 S.RIDE 和 Uber Japan：把它們的官方頁掃過「車いす」「ユニバーサル」「福祉」「バリアフリー」四個詞，全部零命中；Uber 的客服中心裡有無障礙分類，但內容是美國州法與聯邦法層級的通用文字，沒有任何日本特定內容。這是「官方頁面上查不到」，不是「不能」——四個關鍵字零命中只證明行銷頁沒寫。要確定的話請直接問客服。
UD 計程車的全國數字會騙人
截至令和 7 年 3 月末，全國 UD 計程車 47,119 台，佔計程車總數 167,428 台的 28.1%；連同其他福祉計程車合計 59,918 台。看起來已經超標了——官方目標是「令和 7 年度前達到約 25%」。
但看清楚目標那句話的主詞：它寫的是「各都道府県的總車輛數約 25%」，而 28.1% 是全國平均。逐縣拆開來看，岩手 4.3%、秋田 8.3%。目標是逐縣達成的，全國平均達標不代表你要去的那個縣叫得到車。去東北的鄉下，這個數字是個位數。
介護タクシー 和 UD タクシー 是兩種法律地位
依道路運送法第 3 条，福祉計程車有兩種：一種是一般計程車業者開福祉車輛——UD 計程車屬於這種，任何人都能叫；另一種是執照被限定成只能載身障者等的業者，也就是俗稱的介護タクシー。差別在於前者你隨手就叫得到，後者要另外聯繫。
有個小發現可以順便講：把道路運送法全文搜過一遍，「介護タクシー」與「福祉輸送」兩個詞在法條裡都是零命中——它們是行政與業界的慣用語，不是法律用詞。
市區巴士：兩個官方數字，差在分母
令和 6 年度末的低底盤巴士（ノンステップバス）是 32,237 台。同一份官方文件裡它有兩個百分比：
- 佔「對象車輛數」44,735 台＝72.1%
- 佔「乘合巴士總車輛數」54,523 台＝59.1%
差別在有沒有扣掉「適用除外認定車輛」——高速巴士、機場巴士這類法規准許不做無障礙的車，全國約 1 萬台。對觀光客來說，59.1% 才是你隨機攔到一台市區巴士會遇到的機率，而且這還沒扣掉你要搭的可能正好是被適用除外的那一類。兩個數字都是官方的，挑好看的那個講會誤導人。
怎麼確定飯店真的有無障礙房？
一間一間打電話問。法律只要求 50 房以上的旅館做到總房數的 1%——200 間房的飯店，法定下限是 2 間。
條文是バリアフリー法施行令第十六条：客房總數 50 間以上的旅館，必須設置車椅子使用者用客室，數量是總客房數乘以百分之一，不滿一間進位，且為下限。適用門檻在第九条，樓地板面積合計 2,000 平方公尺以上。
把數字代進去，直覺會被打翻三次：
- 50 間房以下的旅館，法律上一間無障礙房都不必有。
- 200 間房的飯店，法定下限是 2 間。不是 20 間，是 2 間。
- 2019 年 9 月 1 日以前，一間 500 房的飯店只要有 1 間就合法。那才是舊標準——「1 間以上」。
而且這條規定只管新建、増改築與用途變更，既有旅館不受追溯。日本大量現存旅館是 2019 年以前蓋的。所以「這是大飯店，應該會有吧」這個推測，在法規層面完全站不住腳。
更麻煩的是官方沒有做可搜尋的無障礙客房資料庫。最接近的是觀光廳的「心のバリアフリー認定制度」，但那是按 10 大區域各出一份靜態 PDF 的認證名單，而且認證的是「無障礙程度＋資訊揭露積極度」的綜合分數，不等於「有車椅子使用者用客室」。官方選擇的做法是發手冊要旅館自己在官網揭露，而不是建中央資料庫。
所以訂房這一步沒有捷徑：找到房型之後，直接聯繫飯店，問清楚門寬、浴室有沒有門檻、床高、以及那間房今天有沒有被訂走。訂房平台上的「無障礙」標籤不承載這些資訊。至於旅館的營業許可種別、法定面積下限那一層制度，〈日本住宿制度那篇〉已經寫完，這裡不重複。
日本的身障半價票，外國旅客拿不到
拿不到。JR 要的是日本各自治体核發的身体障害者手帳。
JR 東海寫得很直接：買折扣票時要出示各自治体發行的身体障害者手帳，而且手帳上的「旅客鉄道株式会社旅客運賃減額」欄要有第 1 種或第 2 種的記載。電子版的障害者手帳 App 也能用，但限於已完成與マイナポータル 連携的。外國旅客持有的本國身障證明，在 JR 一律不適用。
折扣本身的內容順帶記著：第 1 種身障者與 1 名照護者，普通乘車券、回數券、普通急行券、定期券打五折；如果是單獨搭乘，只有營業距離超過 100 公里時才適用。
還有一條剛好呼應本篇主軸：就算是日本人，這種折扣票也不能用エクスプレス予約 買，官方明文寫著。線上系統在無障礙這個主題上的天花板，比它服務一般旅客時低得多——輪椅位訂得到，介助訂不到，折扣票也買不到。
有些地方就是去不了，這件事最好先知道
那通常不是設備不足，是地形。而且提早知道，就不會把一整天排在一個上不去的地方。
最乾脆的例子是新倉山淺間公園的忠靈塔——那個「五重塔＋富士山」的經典機位。要上去只有 398 階，一般遊客沒有免爬的選項，而旺季連車輛通行許可都不受理。〈新倉山忠靈塔那篇〉把這件事寫得很清楚，行程規劃時直接拿它當範例：有些景點的答案就是「不行」，早一天知道比現場才發現好得多。
鐵道這邊真正的黑洞是無人站。現行做法是從最近的有人站派人趕過來協助上下車，所以那個等待時間是不可預測的——它取決於最近那個有人站有多近、以及那個人手上有沒有別的事。
JR 西日本 2025 年 11 月 1 日起在七尾線試行一種解法：由列車乘務員直接協助上下車，不用等站員趕到。試行對象只有宇野気、高松、羽咋、七尾、和倉温泉五站（和倉温泉限特急「能登かがり火」），期間是 11 月 1 日起「當分の間」。但官方同時劃了一條線：這項協助只涵蓋上下車那一刻，站內移動請乘客自己處理。
這則試行的範圍極小——一條線、五個站——不要把它當成全國制度。它的價值在於證明了問題存在，以及官方認為的解法方向。JR 九州則是另一種做法：香椎線、筑豊本線的一段、大分區域、指宿枕崎線的一段等有智慧支援系統的路線，以及鹿児島本線的笹原、春日、水城之外的無人站，官方建議你事前聯繫該路線的聯絡窗口，對應時間是從首班車到末班車。
這一輪查不到的東西，以及該打給誰
有六件事查不到，先講出來比猜完好。下面每一條都附上該找誰問。
| 查不到的東西 | 為什麼 | 該怎麼問 |
|---|---|---|
| 都営地下鉄的任何規定 | 官網整站被防火牆擋住，抓回來的是攔截頁 | 設備位置查東京メトロ 出的「バリアフリー便利帳」（涵蓋都營全站）；規則本身請到現場閘口問站員 |
| JR-EAST Train Reservation 能不能訂輪椅位 | 該系統的使用指南整組回 Access Denied | 到綠色窗口當面確認，或改用 JR 東日本的專用網路表單（乘車 2 日前為止） |
| JR 北海道的規則 | 官方連結是死的（而且是 JR 東海頁面上掛的那條） | 直接聯繫出發站或 JR 北海道客服 |
| Uber／S.RIDE 的輪椅政策 | 官方頁面四個關鍵字全零命中 | 用有明文的 GO，或在現場叫 UD 計程車；要確定就問各家客服 |
| 西日本JRバス 的輪椅規定 | 乘車指南頁上「車いす」零命中 | 訂票前直接打給該公司；高速巴士本來就要事前談 |
| 輪椅的重量上限 | JR 與兩家航空都沒有公示數字 | 大型或競技用輪椅，官方要你事前洽詢 |
還有一件不是「查不到」而是「官方沒說」的事，一併放在這裡：JR 東日本為什麼不採用鉄道駅バリアフリー料金，官方沒有任何說明。国交省那一頁只寫到都市部與地方部有兩條財源路徑，沒有再往下寫任何一家業者的理由。
出發前該做哪幾件事？
照下面七件做，車站那一關就不會出事。
- 先量你的輪椅，長、寬、高三個數字寫下來。要飛離島航線的話特別量寬度——最窄的貨艙門只有 60 公分。
- 把電池規格拍下來。可拆式還是不可拆式、幾 Wh，IATA 把「知道自己用哪種電池」寫成你的義務。
- 用 らくらくおでかけネット 把每天要經過的車站先查一遍，尤其是要轉乘的那幾站——同一個站名底下可能是兩家公司、兩套設備。
- 位子和人分兩次辦。往西用スマートEX 自己訂位，然後另外打電話約介助；往北或要多目的室的，直接走窗口或電話。
- 用網路申請的話，填一個你在日本接得到的號碼。車站可能用不顯示號碼回撥，JR 九州明文聯絡不上就自動取消。
- 飯店一間一間打電話問。法定下限低到推不出來，訂房平台的標籤也不承載門寬與浴室資訊。
- 出門前看一次當日的電梯停用公告。東京メトロ 與 Osaka Metro 都逐日、逐月公布。
如果只能挑一件，挑第四件。把「訂位」和「約人」當成同一件事，是這個主題上最貴的一個誤會——它不會在訂票畫面上報錯，你會一路以為都辦好了，直到站在月台上。
最後兩句限制放在這裡。這篇引用的全部是 JR 五社、國土交通省、東京メトロ、Osaka Metro、ANA、JAL 與 e-Gov 法令的官方文件，沒有引用任何一個沒有官方出處的數字——所以你在這裡找不到「輪椅重量上限」、也找不到「95% 的車站無障礙」那種好看的比率，那是刻意的。另外，官方要求事前聯絡但都沒有給天數，這件事請不要理解成「不用聯絡」：官方沒寫幾天前，和官方沒要求聯絡，是兩件不同的事。
附錄：官方原文（日文，點擊展開）
正文引用到的官方原文集中放在這裡，方便你自己核對。
1. 事前聯絡的措辭（JR 東日本／JR 東海／JR 西日本）
駅をご利用の際には、駅係員がホームまでのご案内および列車の乗降のお手伝いをさせていただきます。スムーズにご利用いただくために関係箇所との調整が必要な場合がありますので、事前の連絡にご協力をお願い致します。（JR 東日本）
混雑時や列車運行上支障がある場合、また時間帯などによってはお待ちいただく場合がございますので、あらかじめご了承ください。（JR 東日本）
駅におけるご案内および列車乗降のお手伝いが必要な場合がございますので、あらかじめご連絡いただきますようお願いします。ご旅行がお決まり次第のご連絡をお待ちしています。／ご連絡やお問い合わせは、ご旅行を開始する駅において、窓口または電話にて承ります。（JR 東海）
メールでのサポート内容：ご意見／お問い合わせ 介助のお申し込みやきっぷのご予約相談はできません。（JR 西日本）
ご乗車当日はご案内に時間がかかる場合がありますので、ご利用にあたっては、十分に余裕をもって駅にお越しください。（JR 西日本）
お手伝いが必要な場合は、各駅の改札の駅員に直接お伝えください。（Osaka Metro）
2. 申請到的是人不是位子（JREおでかけサポート 規約）
第3条第6項 本サービスは列車の指定席予約及び座席確保を確約するものではありません。
第5条第2項 本申込の受付は、乗車日の1箇月前の4時から、乗車日の2日前の１2時までとなります。
第 3 条第 1 項 除外 11 站：綾瀬／羽沢横浜国大／厚木／鹿島サッカースタジアム／小諸／豊野／西若松／宮古／好摩／野辺地／八戸（在来線）。第 3 条第 4 項⑵：「JIS 規格外の車いす等を利用する場合」不可網路申請。第 6 条第 5 項：「申込内容として入力された電話番号に非通知設定にて利用者に連絡する場合があります」。第 5 条第 6 項：0 時以降、終電までの時間帯は前日を乗車日として申請。電話窗口：JREおでかけサポートデスク 050-2016-1606（9:00–18:00）。
3. 聯絡不上就自動取消（JR 九州）
※お電話またはWEBでの車いす対応座席のご予約は出発日1ヶ月前の10時から2日前までにご連絡ください。／ご連絡がつかない場合は受付を行った３日後（出発日３～２日前の場合は出発日前日）の24時に自動キャンセルとなります。
現行運休警語逐字：「【九州新幹線 新水俣駅～鹿児島中央駅間をご利用のお客さまへ】令和８年熊本地震の影響を受け、九州新幹線 新水俣駅～鹿児島中央駅間は通常とは異なるダイヤで運行しております。そのため、上記の区間でお手伝いのWeb申し込みを使用停止させていただいております。お手伝いをご希望のお客さまにつきましては、大変恐れ入りますが当日、ご乗車の駅でお申し込みください。」
4. 三個詞的定義與 N700S 的 6 席（JR 東海）
「車いす対応座席」には、車いすから移乗してご利用いただける「車いすスペース（移乗席あり）」、車いすのままご利用いただく「車いすスペース（移乗席なし）」と、多目的室がございます。
車いすスペースが6席あるN700S車両で運転する列車があります。6席のうち、3席は車いすのままご利用いただく窓側の「車いすスペース（移乗席なし）」、3席は移乗する座席のある通路側の「車いすスペース（移乗席あり）」です。
車いすスペースが6席あるN700S車両で運転する列車は、「あらかじめ決まっている列車」と「ご利用当日の朝に決まる列車」があります。／「車いすスペース（移乗席なし）」については、「あらかじめ決まっている列車」では、ご利用日の1か月前の10時より発売、「ご利用当日の朝に決まる列車」では、当日朝より発売します。
5. スマートEX 可訂的席位
対象列車：東海道・山陽・九州新幹線「のぞみ」「ひかり」「こだま」「みずほ」「さくら」「つばめ」／対象座席：11号車（東海道・山陽新幹線の16両編成の場合）車いすスペース（移乗席あり）（B席）、車いすスペース（移乗席なし）（E席）、車いす付添席（A席）の3種類／発売期間：乗車日の1ヵ月前（10:00）から／2023年9月16日以降、商品を問わずに予約できます。
車いす対応座席を予約される場合は、スマートフォン・パソコンをご利用の場合は追加条件（検索条件）に"直通列車のみ検索"を、アプリをご利用の場合は"乗継なし"を指定ください。
スマートEX 首頁逐字：「お持ちのクレジットカードと交通系ICカードがあれば今すぐチケットレスで乗車可能！」；全頁「居住／在住／日本国内」0 命中。
6. JR 東日本新幹線的網路申請
JR東日本の新幹線駅から出発する、お身体の不自由なお客さま向けの「車いす対応座席」および「車いすスペース」の指定席きっぷを、ご乗車の1カ月前から2日前までお申し込みいただけます。／「お申し込み受付」のため、必ずしもご希望の列車が予約できるとは限りません。
ご指定いただいた「ご購入駅」より…手配の結果についてご連絡いたします。駅からのご連絡は番号非通知での発信となる場合があります…ご連絡がとれない場合は、お申し込みが完了しませんのでご注意ください。
六種不可用網路表單的情況：転乗が発生する列車／お身体の不自由なお客さまが複数人でご利用／ハンドル形電動車いす／多目的室／医療機器をご利用の場合、医師等同行／すでにきっぷをお持ちの場合。
7. 輪椅尺寸與 ハンドル形 的性能要件
①ご利用可能な車いす 長さ・高さが120センチメートル、幅が70センチメートル以内 ※上記の寸法を超える車いすをご利用になる場合はご相談ください。（JR 東日本）
長さ及び高さ120センチ、幅70センチ程度の車いすであること。（JR 西日本）
【直角路走行性能】幅0.9mの直角路を5回までの切り返しで曲れること。かつ、幅1.0mの直角路を切返しなしで曲れること。【180度回転性能】1.8m未満の幅で180度の回転ができること。
本体にJIS規格として…星数表示シールの「回転性能」欄が星印3つ（JIS認定取得のハンドル形電動車いす）、回転性能表示シールの「回転性能」欄の丸印3つ（JIS認定未取得）、または…「改良型ハンドル形電動車椅子用ステッカー」が貼付されている場合は、要件を満たしています。
ご利用可能なデッキ付きの車両は、東北・秋田・北海道新幹線（E5系・E6系）、上越・北陸新幹線（E7系）、山形新幹線（E8系）、総武線特急（E259系）、常磐線特急（E657系）、中央線特急（E353系）、東海道線特急（E261系）です。
鉄道施設等の利用中にハンドル形電動車いすの利用が原因で発生した事故…については、お客さまの責任においてご対応いただくこととし、弊社は一切責任を負いかねます。
站內移動速度：時速 2 キロメートル以下（JR 東日本・JR 西日本一致）。Osaka Metro 森ノ宮站車いす対応エスカレーター 逐字：「【車いす使用上の制限】最大積載重量：200キログラム 最大有効寸法：奥行1,040×幅650ミリメートル」。
8. 鉄道駅バリアフリー料金（国土交通省・東京メトロ）
令和３年12月に、鉄道駅のバリアフリー化により受益する全ての利用者に薄く広く負担を頂く制度（鉄道駅バリアフリー料金制度）を創設いたしました。本料金制度では、鉄道事業者が利用者から収受した料金を、ホームドアやエレベーターなどのバリアフリー設備の整備（設置、改良、更新、維持管理等）に充てられることとしております。
引き続き予算の確保に努めながら、都市部において新たな料金制度を活用いただくとともに、地方部において鉄道駅のバリアフリー予算を重点化することで、全国の鉄道駅バリアフリー化を加速してまいります。
●東京メトロ24時間券等のお得な乗車券や特別急行券・座席指定券には、鉄道駅バリアフリー料金を加算いたしません。／通学定期乗車券（大人・小児）には鉄道駅バリアフリー料金を加算いたしません。
屆出業者 13 家（令和８年４月１日現在、届出順）：東京地下鉄、阪急電鉄、阪神電気鉄道、小田急電鉄、神戸電鉄（※神戸高速線区間に設定）、大阪市高速電気軌道、山陽電気鉄道、JR西日本、横浜高速鉄道、東武鉄道、相模鉄道、JR東海、京成電鉄。令和６年度までの累計：徴収累計額 1,595 億円／整備累計額 2,691 億円。ホームドア（令和6年度末）：整備済 1,190 駅／2,830 番線、うち一日平均利用 10 万人以上 195 駅／621 番線。
9. 障害者割引（JR 東海）
割引のきっぷをお求めの際は、駅のきっぷうりば（係員の窓口またはサポートつき指定席券売機）で、各自治体で発行する身体障害者手帳（旅客鉄道株式会社旅客運賃減額欄に第1種又は第2種の記載のあるもの）をご提示ください。
※「エクスプレス予約」では「身体障害者割引」の乗車券は購入できません。
障害者手帳アプリ「ミライロID」はマイナポータルと連携が完了したものに限る。割引內容：第 1 種身体障害者＋介護者 1 名は普通乗車券・回数券・普通急行券・定期券 5 割；單獨乗車は「営業キロが100キロを超える場合」。
10. 無人站的乗務員介助試行（JR 西日本 2025-10-27 新聞稿）
現在、車いすをご利用のお客様が、駅係員が不在となる駅をご利用の際には、最寄りの駅などから係員が駆けつけて乗降のお手伝いをさせていただいております。／このたび、係員の到着をお待ちいただくことなくスムーズにご乗車・ご降車いただけるよう、七尾線の一部の駅において、乗務員による乗降のお手伝いを試行的に実施いたします。／※本お手伝いは、列車の乗降時のみを対象としており、駅構内の移動はお客様ご自身でお願いします。
対象駅：宇野気駅、高松駅、羽咋駅、七尾駅、和倉温泉駅（和倉温泉は特急「能登かがり火」のみ対象）。試行期間：11 月１日(土)～当分の間。
11. 住宿的法定張數（バリアフリー法施行令）
第十六条 ホテル又は旅館には、客室の総数が五十以上の場合は、車椅子使用者が円滑に利用できる客室（以下「車椅子使用者用客室」という。）を客室の総数に百分の一を乗じて得た数（その数に一未満の端数があるときは、その端数を切り上げた数）以上設けなければならない。
第九条 法第十四条第一項の政令で定める規模は、床面積…の合計二千平方メートル…とする。
改正前後對照（仙台市官方 PDF）：改正前「客室の総数が５０室以上の場合は、１以上の車椅子使用者用客室を設ける」→ 改正後「客室の総数の１％以上」。施行日：平成三十一年九月一日（2019-09-01）。⚠️ 修法當時為第十五条，法規改版後重編為現行第十六条，實質相同。
12. 電動輪椅電池與貨艙尺寸（ANA／JAL）
IATA（国際航空運送協会）発行の危険物規則書では、2021年1月1日以降、電動車いす使用者に対して、「電動車いす使用者は、ご使用になる電動車いすのバッテリー種別について自身で認識していること」と規定されています。（ANA）
リチウムイオン（Li-ion）：機内持ち込みのみ可能です。～160Wh：2個 160Wh～300Wh：1個 本体から外したバッテリーは予備バッテリーの個数に含みません。／蓄電型乾電池（ドライバッテリー）ニッケル水素（Ni-MH）、ニッカド（Ni-CD）：受託手荷物としてのみ…おひとり様当たり2個まで。／湿式電池…防漏型（Non-Spillable）：受託手荷物としてのみ…1個まで。／非防漏型（Spillable）バッテリー液を補充するタイプ：お預かりできません。（機内持ち込みも不可）（JAL）
特に、小型機（A321/320,738/73P/73X,Q4A/DH4）の機材では、車いすサイズが目安内であっても、貨物室の高さ等の制限により搭載できない場合があります。（ANA）
お客様の車いすは、到着ロビー手荷物引取所にて返却いたします。出発時に搭乗口付近でお預かりした場合は、航空機出入り口付近でお返しいたしますが、ご希望により手荷物引取所でお返しすることも可能です。／（米国線）米国航空アクセス法に基づき、お預かりした車いすは到着後航空機のドア付近（降機してすぐの場所）でお返しいたします。（ANA）
JAL 逐機型貨艙門尺寸（高／幅／奧、公分）：737-800＝81／114／127；767-300＝142／109／139；777-300 と A350-900/1000＝142／147／139；DHC-8-400＝145／84／107；ATR42/72-600＝160／60／110。JAL 線上表單逐字：「ご出発の48時間前までにお申し込みください。」英文版：「at least 48 hours before flight departure」。ANA 官方頁未載申告期限，僅載機場報到建議時間：国内線 60 分前／国際線 120 分前。ANA 電話：0120-029-377／0570-029-377／03-6741-8900。
補助犬逐字（ANA）：「盲導犬・聴導犬・介助犬は全路線機内への同伴が認められおります。」「日本では空港管理規定により、補助犬（盲導犬、聴導犬、介助犬を除く）の空港ターミナル内での同伴は禁止されており、ケージでの移動が義務づけられています。」羽田第 2 航廈電動代步車逐字：「事前予約は承っておりません。ご搭乗日当日にカウンター係員へ直接お知らせください。（ご利用可能時間は6:00～19:00）」
13. 計程車與巴士（国土交通省・GO）
「車いす対応車両」を指定して注文すると、国が認定している標準仕様ユニバーサルデザインタクシーを呼ぶことができます。／予約はご利用いただけません。／乗車可能人数は車いすの方を含めて2名までとなります。（車いすの方1名、同乗者の方1名）／障がい者割引は自動適用されません。（GO）
今次目標においては、「令和７年度までに、各都道府県における総車両数の約25％について、ユニバーサルデザインタクシーとする。」とされている。（国土交通省）
福祉タクシーとは、道路運送法第３条に掲げる一般乗用旅客自動車運送事業を営む者であって、一般タクシー事業者が福祉自動車を使用して行う運送や、障害者等の運送に業務の範囲を限定した許可を受けたタクシー事業者が行う運送のことをいう。（国土交通省）
お一人で身の回りのことをこなすことが難しいお客さまは、お付き添いの方が必ず必要です。お付き添いの方には、乗降の際の介護や援助、および緊急時の誘導、援助などができる方にお願いいたします。※車いすをご利用の方、お預けになる方は、事前に下記問い合わせフォームよりご相談ください。（WILLER）
令和６年度末實績：UD タクシー 47,119 台／28.1%（タクシー総数 167,428 台）、福祉タクシー 合計 59,918 台；ノンステップバス 32,237 台＝対象車両数 44,735 台の 72.1%、乗合バス総車両数 54,523 台の 59.1%。逐縣最低：岩手 4.3%、秋田 8.3%。道路運送法全文（e-Gov）搜「介護タクシー」「福祉輸送」皆 0 命中。
14. 官方入口與多語版實測
連絡先や各駅のバリアフリー情報などについては、「らくらくおでかけネット」の中でご覧いただけます。（JR 東日本）
エレベーター、車いす対応エスカレーター、階段昇降機の設置位置などについて、東京メトロと都営地下鉄のすべての駅の情報を掲載している冊子もご利用いただけます。→「バリアフリー便利帳」（東京メトロ）
JR 東日本輪椅頁多語版實測（2026-08-30）：日文版、/zh-CHT/ 版、/en/ 版的 <html lang> 皆為 ja，「車いす」皆命中 33 次，「輪椅」0 命中。らくらくおでかけネット 營運者逐字：「Presented by 公益財団法人交通エコロジー・モビリティ財団」。
常見問題 FAQ
- Q1：沒有事先聯絡，當天直接推輪椅到車站可以嗎？
- 可以。JR 東日本、JR 東海、JR 西日本三家的官方頁都寫著請你事先聯絡，但三家都沒有寫出任何一個「幾天前」的門檻，也沒有一句話說沒聯絡就不受理。JR 東日本另外提醒，人多的時候、列車運行有狀況的時候、或者看時段，可能要請你等一下。所以當天到站的代價是等，不是被拒絕。地鐵更單純，Osaka Metro 官方明文要你走到閘口直接跟站員說。真正必須事前處理的是高速巴士：WILLER 要你先透過表單洽詢，而且明文要求一定要有陪同者同行。
- Q2：在台灣就能把新幹線的輪椅位訂好嗎？
- 往西可以，往北目前查不到能不能。東海道・山陽・九州新幹線走スマートEX 或エクスプレス予約，可以自己線上訂到車いすスペース，包含不用移到座椅上的那種，可以訂到乘車當日，而且能綁交通 IC 卡直接刷進去，官方頁上沒有任何居住地限制。往北是 JR 東日本的新幹線，官方給的網路管道只到乘車 2 日前，而且是受理不是預約，車站還會回撥電話，票要到日本國內的指定車站領。至於海外旅客常用的 JR-EAST Train Reservation 能不能訂輪椅位，這一輪查證沒有取得官方說明，該系統的使用指南整組被擋住拿不到，所以這裡不做任何推論，請到綠色窗口當面確認。
- Q3：我用的是有龍頭把手的電動代步車，可以搭新幹線嗎？
- 要看它過不過得了兩道性能門檻，而且訂位方式完全不同。這種車在日本官方分類裡叫ハンドル形電動車いす，JR 東日本要求它能在 0.9 公尺寬的直角路上五次以內迴轉完成、在 1.0 公尺寬的直角路上不用倒車就轉得過去，並且能在 1.8 公尺以內的寬度完成 180 度迴轉。車身上貼有 JIS 星印三個、圓印三個或改良型貼紙的就算符合。訂位方面它只能用多目的室，不能用一般的車いす対応座席，不能用網路申請表單，也不能用エクスプレス予約 或 e5489，只剩窗口和電話兩條路。可搭的車種也被列死在幾款有デッキ 的車輛上。另外站內移動的速度上限是時速 2 公里。
- Q4：日本身障者搭車有半價，我可以用嗎？
- 不行。JR 東海官方寫得很清楚，要買折扣票必須出示各自治体發行的身体障害者手帳，也就是日本市區町村核發的那一本，上面要有旅客鉄道株式会社旅客運賃減額欄的第 1 種或第 2 種記載。外國旅客拿的本國身障證明在 JR 一律不適用。電子版的障害者手帳 App 也要與マイナポータル 完成連携才行。順帶一提，就算是日本人，這種折扣票也不能用エクスプレス予約 買，只能到有人窗口或有支援功能的售票機辦——線上系統在這個主題上的天花板，比一般旅客低得多。
- Q5：訂大飯店比較保險吧？大飯店應該都有無障礙房？
- 這個直覺是錯的，而且錯得比多數人想像的多。バリアフリー法施行令第十六条規定，客房總數 50 間以上的旅館，要設置的車椅子使用者用客室數量是總房數乘以百分之一、不滿一間進位。換算下來，200 間房的飯店法定下限是 2 間，50 間房以下的旅館一間都不必有。這條標準 2019 年 9 月 1 日才上路，在那之前的規定是「1 間以上」，也就是一間 500 房的老飯店只要有 1 間就合法；而且法規只管新建、増改築與用途變更，既有旅館不受追溯。日本官方也沒有做可搜尋的無障礙客房資料庫，最接近的是観光庁的認定名單 PDF，但那認的是綜合分數不等於有輪椅房。結論只有一個：一間一間打電話問。
- Q6：電動輪椅的鋰電池要怎麼帶上飛機？
- 先分清楚它是可拆式還是不可拆式，再看瓦時。ANA 與 JAL 的級距完全一致：裝在輪椅上、可以拆下來的鋰電池，要拆下來隨身帶進客艙，不能託運，上限 300Wh；不可拆式的相反，只能隨輪椅一起託運，官方寫的是沒有上限。備用電池 160Wh 以下隨身兩個、160 到 300Wh 隨身一個、300Wh 以上完全禁止。乾電池型的鎳氫與鎳鎘備用電池反過來只能託運、每人兩個。密閉式濕電池只能託運一個，非密閉式的兩邊都不能帶。ANA 還引了 IATA 的規定：電動輪椅使用者要自己知道自己那台車用的是哪一種電池。這套規則和一般行動電源那張表不是同一套，不要互相套用。
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