一列 16 節車廂的 N700S 上，這種房間只有兩間：7 号車一間、10 号車一間。東京到新大阪，10 号車那間單人房 ¥42,390，7 号車那間 ¥60,790，2026 年 10 月 1 日上路。稀缺到這個程度，多數人第一個念頭是「大概搶不到」——但真正會把你擋在門外的不是搶不搶得到，是一句藏在別紙裡的規則：這張票沒有紙本形態。官方明文寫著，不能領取車票後上車。這一句同時封死了車站窗口、券売機、旅行社代購、以及拿手上其他票券補差額這四條路；而スマートEX 平常留給「沒有 IC 卡的人」的那條後路——用取票代碼去券売機領紙票——在這個商品上剛好被關掉。第一次來日本、還沒有一張登錄過的交通系 IC 卡的人，卡住的地方是閘門，不是結帳頁。這篇把官方目前公布的每一格攤開：票價怎麼算（含一個方向完全相反的陷阱）、什麼時候開賣、房間裡有什麼、以及一件你這個月就能免費做的事。
- 這是「チケットレス商品」，官方明文不能領紙票上車：窗口、券売機、代購、Pass 補差額一次全封死
- 沒有登錄過的交通系 IC 卡，可能上不了車：スマートEX 平常「不綁卡就去領紙票」那條後路在這裡不成立
- 7 号車的「2 名利用可」不是分攤：¥60,790 是預約者一個人的總額，同行者要另外買自己的票
- 9 月 15 日 5:30 開賣，一年前預約不適用；而這個日期官方只用日文公布過，英文站上找不到
- 這個月可以免費去車站坐坐看：五個車站的模型展，廣島與博多兩場不用預約
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Supreme Class 到底是什麼
它是東海道・山陽新幹線 N700S 上的一組新設備，個室與半個室兩種形態，個室 2026 年 10 月 1 日先上路。
先把名字理清楚，因為官方分成三層在講。設備的總名稱叫 Supreme Class；其中個室型態叫 Cabin，半個室型態叫 Seat。10 月要上路的是 Cabin 那一種，Seat 官方寫的是 2027 年度中開始服務，位置在 10 号車靠東京那一側，用綠色車廂五排座位的空間改設 6 席。
| 項目 | Supreme Class Cabin（7 号車） | Supreme Class Cabin（10 号車） |
|---|---|---|
| 一列車有幾間 | 1 編成 1 室 | 1 編成 1 室 |
| 人數 | 2 名利用可（座椅不轉向） | 1 名利用（座椅不轉向） |
| 東京⇔新大阪（スマートEX・のぞみ・通常期・大人單程 1 名） | ¥60,790 | ¥42,390 |
| 服務開始 | 2026 年 10 月 1 日（週四），官方寫「予定」；首班車預定是のぞみ 1 号（東京 6:00 發） | |
所以一列 N700S 上，這種房間合計就是兩間。運轉區間是東海道・山陽新幹線的東京到博多全線。
一天有幾班，這一格要連限定詞一起讀
官方的原句是「１日あたり12 本程度（上下計）」，前面還壓了兩個限定：「2026 年 10 月時点で」，以及設置方式是「N700S（16 両編成）に順次導入」。四個限定詞缺一不可：
- 「程度」不是「12」——官方給的是概數。
- 「上下計」不是單向——上行下行加起來才 12 班左右。
- 「2026 年 10 月時点で」——這是起跑點的數字，不是常態。
- 「順次導入」——官方明說是逐步擴大。
至於具體是哪幾班車，官方寫的是「詳細は特設サイトで今後ご案内」，而特設網站目前只有首頁、座席設備介紹、車內服務三頁，沒有時刻表也沒有列車一覽。所以「10 月 1 日之後我搭的那班有沒有」這個問題，現在沒有人回答得了，包含官方自己。
這張票沒有紙本形態
官方明文寫著，不能領取車票後上車——這一句比「車站窗口不賣」涵蓋得更廣，也更硬。
這裡要先講一件關於證據的事，因為中文圈流傳的說法和官方寫的並不是同一句。網路上常見的講法是「車站窗口與券売機不販售」，但這句話的官方逐字，我在 JR 東海與 JR 西日本的文件裡找不到。官方給的是另外兩句，而且效力更大：
- 這是乘車券與特急券合為一體的「チケットレス商品」。
- 不能領取車票後上車。
（兩句的日文原文放在文末附錄，可以自己核對。）
第二句才是真正把路封起來的那一句。把它代進四種常見的購票習慣，逐個看會發生什麼事：
| 你原本打算怎麼做 | 結果 | 為什麼 |
|---|---|---|
| 到綠色窗口請站員開票 | 🔴 行不通 | 窗口開出來的是紙本車票，而這個商品不存在紙本形態 |
| 用取票代碼去券売機領票 | 🔴 行不通 | 同上，而且這正好是スマートEX 平常給無 IC 卡者留的後路 |
| 請旅行社或代購幫忙買 | 🔴 沒有可交付的東西 | 官方列出的發售箇所只有兩個線上系統，且票不能以紙本形式交到你手上 |
| 先買 JR Pass 再補差額升等 | 🔴 行不通 | 官方另外明文：本服務不可與含 Japan Rail Pass 在內的其他票券併用 |
第四列值得單獨講一句，因為它是最多人抱著期待的一條。JR Pass 該不該買、怎麼算才回本那篇處理的是 Pass 本身的經濟學，而這裡的結論很單純：スマートEX 的官方問答逐字寫著，本服務不可與包含 Japan Rail Pass 在內的其他票券併用，而且用本服務預約到的指定席，來日之後也不能當成 Pass 的指定席使用。也就是說，Pass 在這扇門前面完全沒有作用——它既不能折抵，也不能轉換。
沒有 IC 卡的人會卡在哪裡
卡在閘門，不是結帳頁。這是整篇文章最想讓第一次來日本的人記住的一格。
官方列的乘車方式有三種：エクスプレス会員的 EX 予約専用 IC 卡、事前登錄過的交通系 IC 卡、或乘車用 QR 碼。三種都不是紙。
要看出這一格的重量，得把它跟スマートEX 的一般規則放在一起。平常スマートEX 是這樣寫的：交通系 IC 卡的登錄是任意的，如果要無票乘車就需要登錄；不登錄的人，請領取車票後乘車。英文版的問答講得更白，沒登錄卡就用取票代碼去領票。也就是說，スマートEX 平常一直替「還沒有日本 IC 卡的訪日旅客」留著一條退路。
而那條退路，在 Supreme Class 上被官方另外一句話關掉了。兩條規則擺在一起，結論就出來了：
| スマートEX 一般商品 | Supreme Class | |
|---|---|---|
| 登錄交通系 IC 卡 | 任意（選配） | 官方列的三種憑證裡佔一種 |
| 不登錄 IC 卡的話 | 🟢 領紙票上車 | 🔴 不能領票上車 |
| 剩下的路 | — | EX 予約専用 IC 卡（要先辦 EX 予約）或乘車用 QR 碼 |
房門的設計正好從另一個方向印證了這件事。官方寫的是：附電子鎖的門，用乘車時使用的交通系 IC 卡或 QR 碼解鎖，並且附自動上鎖功能。同一份憑證既是你的車票，也是你的房間鑰匙。在這種設計底下，一張紙本車票本來就沒有位置可以插進去。
所以行動建議很短：如果你打算搭這個，落地後先把一張交通系 IC 卡拿到手、在一般車站閘門刷過一次、再登錄到帳號裡，然後才處理 Supreme Class 的預約。順序反過來的話，票買到了、門開不了。至於三個線上訂票系統各自的資格門檻與付款要求（3D Secure、迷你卡與虛擬卡的限制、海外發卡的變數），日本線上訂火車票的三個系統怎麼選那篇整篇在處理，這裡不重複。
「2 名利用可」的第二個人要付多少
另外買一張自己的票。¥60,790 是下訂那個人一個人的總額。
7 号車那間標著「2 名利用可」，看到這行字最直覺的推論是兩人分攤——一人約 ¥30,395，比 10 号車的單人房 ¥42,390 還便宜，於是兩個人一起走反而更划算。官方文件把這個推論整個推翻，而且是往最貴的方向。
官方逐字寫的是：預約了 7 号車 Supreme Class Cabin 的客人，若有同行者要一起使用同一設備，該同行者另外需要一張可搭乘該班列車的乘車券與特急券，普通車自由席、普通車指定席、綠色車廂席任何一種都可以。
所以正確的算式是這樣：
| 情境 | 要付的錢 |
|---|---|
| 一個人走 10 号車 | ¥42,390（東京⇔新大阪） |
| 一個人走 7 号車 | ¥60,790（東京⇔新大阪） |
| 兩個人走 7 号車 | 🔴 ¥60,790 ＋ 同行者另外一張東京⇔新大阪的乘車券與特急券 |
換句話說，第二個人付的錢買到的不是半間房，是一張他本來就得買的車票，外加走進那扇門的資格。要不要這樣花，那是價值判斷，但至少先把數字算對。
「2 名まで」不等於「最多兩個人」
人數上限官方寫的是「おとな」「こども」合計 2 名。但同一份 PDF 立刻補了一個例外，而這個例外對帶小小孩的家庭很重要：依 JR 車票規則免費的同伴者不計入這個上限——每 1 名大人或小孩可帶 2 名幼兒、乳兒則不限人數。官方 PDF 裡畫的其中一個範例就是「大人 1・幼兒 2・乳兒 1」，四個人在同一間房裡，完全合規。另外一條也要記：幼兒單獨使用時，必須以「こども」的身分預約。
年齡怎麼分，官方的定義是：おとな 為 12 歲以上，但 12 歲的小學生算こども；こども 為 6 歲到未滿 12 歲，6 歲但還沒入學算幼児；幼児 為 1 歲到未滿 6 歲；乳児 為未滿 1 歲。
一趟到底多少錢
官方公布的是含乘車券與特急券的總額，不是加價——這一格先弄清楚，後面所有比較才不會歪。
官方逐字寫著「乗車券・特急券を含む発売価格です」，英文版也寫 include the basic fare and the limited express ticket fare。所以下面表格裡的每一個數字，都是你從 A 站到 B 站要付的全部，不需要另外再買一張基本車票。計價單位是「大人片道 1 名あたり」。
主要區間全表
| 區間 | 7 号車（2 名利用可） | 10 号車（1 名利用） | ||
|---|---|---|---|---|
| EX 予約 | スマートEX | EX 予約 | スマートEX | |
| 東京⇔名古屋 | ¥46,840 | ¥47,060 | ¥32,440 | ¥32,660 |
| 東京⇔新大阪 | ¥60,500 | ¥60,790 | ¥42,100 | ¥42,390 |
| 東京⇔岡山 | ¥74,090 | ¥74,440 | ¥51,490 | ¥51,840 |
| 東京⇔広島 | ¥86,240 | ¥86,620 | ¥59,640 | ¥60,020 |
| 東京⇔博多 | ¥90,220 | ¥90,670 | ¥63,620 | ¥64,070 |
| 新大阪⇔博多 | ¥72,510 | ¥72,690 | ¥49,910 | ¥50,090 |
以上為のぞみ・通常期・大人單程 1 名的官方公告值，含乘車券與特急券。官方標註的價格時點為 2026 年 6 月 17 日，本篇查證日為 2026 年 9 月 3 日。⚠️ 東京⇔博多這一列只出現在新聞稿裡，特設網站的表格沒有這一行。
三件事從這張表讀出來：
第一，スマートEX 每一格都比 EX 予約貴，幅度是 ¥180 到 ¥450。看到這個差距先別急著去辦 EX 予約——那邊的門檻在別的地方，下一節講。
第二，ひかり 與 こだま 比のぞみ 便宜 ¥320。東京⇔新大阪，スマートEX、大人、通常期，7 号車のぞみ 是 ¥60,790，ひかり 與 こだま 是 ¥60,470；10 号車 ¥42,390 對 ¥42,070。那 ¥320 就是のぞみ 的特急料金差額。⚠️ 但便宜的代價寫在別的地方：こだま 沒有迎賓服務（見第 8 節）。
第三，季節加減是分開算的。大人是閑散期減 ¥200、繁忙期加 ¥200、最繁忙期加 ¥400；小孩則是減 ¥100、加 ¥100、加 ¥200。
小孩不是半價，而且差額很規律
官方三角表逐格對照，東京⇔新大阪、のぞみ、通常期、スマートEX：7 号車大人 ¥60,790 對小孩 ¥53,790；10 号車大人 ¥42,390 對小孩 ¥35,390。兩台車的差額都剛好 ¥7,000。其他區間同樣是兩台車同額、隨距離變動：名古屋差 ¥5,290、岡山差 ¥8,530、広島差 ¥9,520。
這個規律指向一個可以直接用在預算上的結論：折半的只有運賃與特急料金那一段，Supreme Class 設備本身的部分，小孩付得跟大人一樣多。所以帶小孩不會讓這個房間變便宜多少，請照大人的價格去抓預算。
哪裡買得到、哪些票種不存在
官方列出的發售箇所只有兩個線上系統，而且沒有任何折扣票種。
發售箇所是エクスプレス予約與スマートEX 兩個，官方在同一行註明「LINEからEX」不設定此商品。除此之外，別紙上另有一句常被漏掉：不設定 e 特急券與早特商品。這一句有兩層意思：
- 沒有任何折扣票。東海道・山陽新幹線上真正能省錢的是 EX 早特那一系列，那套怎麼運作、能省多少，EX 早鳥票的搶法與省下多少錢的實算那篇算過了——但那些折扣一個都套不到 Supreme Class 上。
- 「自備乘車券、只買特急券」這條路被封死了。e 特急券不設定，代表你手上就算已經有一張乘車券，也沒辦法只補上一段設備差額。這跟前面「不能領紙票」是同一個結構的兩個面向。
兩個系統的門檻差在哪
看到 EX 予約每格便宜 ¥180 到 ¥450，很自然會想「那我辦 EX 予約」。先看門檻再決定：
| スマートEX | エクスプレス予約 | |
|---|---|---|
| 價格 | 每格貴 ¥180–450 | 🟢 便宜的那一欄 |
| 年費 | 官方頁未列年費 | 🔴 ¥1,100（含稅） |
| 資格 | 英文官方問答只寫兩件事：滿 18 歲、有信用卡 | 官方入會頁全文沒有居住地限制的字句 |
| 要辦什麼 | 用你現有的信用卡註冊即可 | 🔴 要辦日本發卡的信用卡（JR 東海エクスプレス・カード／J-WEST／JQ CARD／ビューカード），或替既有的日本卡加購年費特約 |
這一格要講精準，因為中文圈流傳的說法比官方寫的嚴格。「外國旅客沒資格用エクスプレス予約」這句話，我在官方頁面上找不到任何依據——エクスプレス予約 的入會頁全文沒有寫居住地限制。真正的門檻是你得先有一張日本發卡的信用卡，並且付 ¥1,100 年費。那是經濟與手續上的門檻，不是資格上的禁令，兩者不一樣。⚠️ 但各張卡自己的申請條件在發卡公司的網站上，我沒有追下去，所以「外國人辦不辦得到那張卡」這個問題，兩個方向都不寫。
對絕大多數只來一趟的旅客，答案還是很清楚：為了省 ¥290 去辦一張日本信用卡加付年費，不划算。走スマートEX。
中途換車的人要先看這一條
官方對轉乘另有限制，而且比多數人預期的嚴：搭乘多班列車轉乘時，可預約的設備僅限同一設備、或與普通車自由席的組合。官方還特地把兩種組合寫出來說不行：7 号車的 Cabin 與 10 号車的 Cabin 不能互相銜接；Supreme Class 與綠色車廂或普通車指定席也不能銜接。
翻成實務：東京到博多如果中途換車，下一段你只有兩個選項——訂到同一種 Supreme Class Cabin，或者去坐普通車自由席。沒有中間值。這條在中文資料裡幾乎看不到，訂票前先把整趟的分段確認清楚。
什麼時候開賣
2026 年 9 月 15 日（週二）早上 5:30，而且一年前預約不適用。
expy.jp 與 smart-ex.jp 兩站同日發了同一則公告，寫的是發售開始日 2026 年 9 月 15 日 5:30，發售方法為エクスプレス予約・スマートEX，並加註一年前預約不適用。
| 時點 | 可以做什麼 |
|---|---|
| 2026-09-15 05:30 | 開賣 |
| 9/15 之後 | 回到一般規則：乘車日一個月前 10:00 起可購買 |
| 乘車日當天 05:30 | 🔴 當天才確定運行的列車，這個時間才開賣 |
| 一年前 | 🔴 不適用 |
第三列值得多看兩眼。因為官方寫的是「N700S に順次導入」，哪一班車跑的是哪一種編成，有時候當天才定；於是官方另外開了一條「当日に運行が確定した列車は乗車日当日の 5 時 30 分から発売」的規則。這代表有一部分班次，你在一個月前根本訂不到——它那時候還不存在。同樣的結構在別的座席上也出現過：N700S 的部分輪椅座席同樣因為車型當天早上才定，變成當天早上才開賣，那一整套的影響寫在輪椅無障礙自由行的訂位實務那篇。
另外，スマートEX 的一年前預約本來是它最好用的功能之一，但官方已經列了一份例外清單（EX 早特系列、S Work 席、輪椅座席、特大行李置放處附帶座席都不適用），Supreme Class 現在要加進那份清單。
要不要拚手速，這裡不下判斷
官方三份文件全文都沒有出現「抽選」兩個字，也沒有公布人數上限或任何銷售實績。既然沒有可以引用的官方數據，這裡就不寫「秒殺」「建議提前設鬧鐘」這類無法驗證的話。你可以自己判斷一列車只有兩間代表什麼，但那是你的推論，不是官方的公告。
房間裡有什麼
一扇電子鎖的門、一個放得下登機箱的行李空間、以及一份只有兩種列車才有的迎賓服務。
官方目前公布的設備細節不多，但每一條都影響行程判斷：
- 門是電子鎖，用交通系 IC 卡或 QR 碼解鎖，並且自動上鎖。這一條前面講過，它同時是「這張票為什麼不能是紙」的答案。
- 座椅不轉向（7 号車與 10 号車都寫了這一條）。
- 🔴 行李空間只放得下登機箱。官方逐字的尺寸是 55cm×40cm×25cm 以內，位置在座椅旁。
- 迎賓服務是飲料與點心，每人限一次，而且官方明文僅限搭乘のぞみ 與ひかり。
那個行李尺寸值得停一下。55×40×25 是手提上飛機的尺寸，一般 25 吋以上的託運行李箱塞不進去。官方另外寫了一句「Supreme Class 也可以讓帶特大行李的旅客使用」，但緊接著是「詳細は今後お知らせします」——所以現在只知道「可以搭」，不知道大行李要放哪、要不要另外預約。拖著大箱子又想坐這間房的人，這一格請等 10 月的公告，不要現在做假設。行李寄送與寄存那一整套替代方案，站上另有專文處理。
迎賓服務那一條則直接影響「要不要為了省 ¥320 改搭こだま」這個決定：こだま 沒有迎賓服務。省下的 ¥320 換掉的是那杯飲料與那份點心——而那份點心是誰，第 9 節有個滿有趣的答案。
順帶一提：山陽新幹線同一天有另一個變化
10 月 1 日這天，山陽新幹線結束車內推車販售，改為行動點餐服務。這一項跟 Supreme Class 是同一份新聞稿發布、同一天生效，但影響的是所有搭山陽新幹線的旅客，不只買了這間房的人。習慣上車再買飲料的人，10 月之後請改成上車前買好，或者學會用手機點。
車站賣不了那張票，車站卻擺著那個房間
五個車站，免費，其中兩場不用預約可以直接坐下去。這是這整件事裡，你這個月就做得到的唯一一件事。
JR 東海與 JR 西日本 2026 年 8 月 18 日連名發布了模型體驗活動，官方明文寫著參加免費。場次逐字照抄如下：
| 車站・地點 | 期間 | 看得到哪一種 | 要不要預約 |
|---|---|---|---|
| 東京駅 八重洲中央口 活動空間 | 9/1–9/13 各日 11:00–19:00 （9 月 1 日為 9:30–17:00） | 🟢 Cabin ＋ Seat | 事前預約制 |
| 新大阪駅 中央口 特設活動空間 | 9/15–9/20 11:00–19:00 | Cabin | 事前預約制 |
| 広島駅 北口 1 樓「エキキタプラザ」 | 9/22–9/27 | Cabin | 🟢 不用預約，自由參觀入座 |
| 博多駅 博多口 1 樓 室內挑高活動空間 | 9/29–10/4 | Cabin | 🟢 不用預約，自由參觀入座 |
| 名古屋駅 中央活動空間（中央大廳） | 11/1–11/8 | 🟢 Cabin ＋ Seat | 事前預約制 |
兩件事要記：
第一，Seat 只有東京與名古屋看得到。那個半個室型態要 2027 年度才開始服務，現在唯一能親眼看到它的機會就是這兩場。新大阪、廣島、博多三場只有 Cabin。
第二，東京、新大阪、名古屋的座位體驗是事前預約制，每次 5 到 10 分鐘（有空位的話當天也可以預約）；広島與博多不需要預約，可以自由參觀、直接坐下去。⚠️ 而官方新聞稿沒有給任何預約網址或電話，特設網站上也完全沒有這個活動的資訊（特設網站三頁全文檢索「体験」只有一個命中，還是 cookie 同意橫幅裡的字），英文版更是完全沒有。所以想穩的話，直接排廣島或博多那兩場。
在車站免費拿到的那塊蛋糕，就是房裡那份點心
官方寫得很直白：東京、新大阪、名古屋三場，每一件體驗預約送一瓶印有 Supreme Class 標誌的礦泉水；體驗後填問卷的人，另外送辻利兵衛本店 京抹茶竹バウム。而同一份新聞稿在下一句說明了這塊蛋糕的身分——它預定就是 2026 年 10 月 1 日服務開始後，Supreme Class 的迎賓點心。
所以這件事的對稱很好玩：那張票在車站買不到，但那個房間、那把椅子、那份點心，這個月在車站免費。
官方到現在還沒公布的事
已公布的部分前面都寫完了，這一節是還沒公布的部分——而且有幾格會直接影響你要不要現在下手。
| 你想知道的 | 官方目前的狀態 |
|---|---|
| 🔴 退票與改期要付多少 | 新聞稿別紙的商品概要與其他事項完全沒有提到取消費、變更次數、退票手續費，特設網站也沒有。一般スマートEX 的規則能不能套用，官方沒有明示。所以本篇不寫任何 Supreme Class 的退改費用 |
| 購入方法・乘車方法的細節 | 官方兩處都寫「今後お知らせします」，英文版是 in due course。10 月 1 日之前不會有 |
| 具體有哪幾班車 | 「詳細は特設サイトで今後ご案内」；特設網站目前只有三頁，沒有時刻表也沒有列車一覽 |
| 大行李怎麼辦 | 只知道「可以搭」，行李放哪、要不要另外預約都沒寫 |
| 車內發售怎麼付錢、電子鎖怎麼開 | 別紙只寫「有可能發售」，付款方式與開鎖流程皆未載明 |
| 外國小孩的年齡分類 | 定義綁死在依日本學校教育法設置的小學，外國學制怎麼對應沒寫 |
| 持 JR Pass 能不能當 7 号車的同行者 | 官方零表述。兩個方向都不寫 |
還有兩件查證上的限制，一併說清楚，你才知道這篇能相信到哪裡：
- 本篇的官方來源是 JR 東海與 JR 西日本連名新聞稿，加上スマートEX 與エクスプレス予約 的官方站。JR 九州沒有獨立查證（EX 服務三社共營，但 Supreme Class 的運轉區間止於博多）。
- JR 東日本的官方站對我回 403，所以不與 GranClass 做任何比價。那邊現行的料金我沒有取得，硬比會拿到過期的數字。
- 價格快照的官方時點是 2026 年 6 月 17 日，本篇查證日是 2026 年 9 月 3 日，中間官方沒有發過改定公告。
結論：三句話
一、先確定你有一張登錄過的交通系 IC 卡，再談要不要買。這張票沒有紙本形態，官方明文不能領票上車；スマートEX 平常給無卡者留的那條「用取票代碼去券売機領紙票」的後路，在這個商品上被關掉了。房門的電子鎖用同一張卡解鎖——憑證即車票即鑰匙，所以順序是先把卡準備好，再去處理預約。
二、7 号車那間不是兩人分攤，反而是最貴的走法。¥60,790 是預約者一個人的總額，同行者要另外買一張自己的乘車券與特急券。要兩個人一起坐，就是這個數字再加一張票；不是把它除以二。另外，小孩也不是半價，兩台車的大小孩差額都固定在 ¥7,000。
三、9 月 15 日 5:30 開賣，但這個月更值得做的是去車站坐坐看。五場模型展全部免費，廣島（9/22–27）與博多（9/29–10/4）兩場不用預約、可以自由坐下去，東京與名古屋兩場還看得到 2027 年度才上路的 Seat。而退票規則、購票流程、具體班次官方都還沒公布——在那之前，先去坐五分鐘，比讀任何一篇文章（包含這一篇）都準。
附錄：官方原文（日文／英文，點擊展開）
正文引用到的較長官方原文集中放在這裡，方便你自己核對。以下全部於 2026 年 9 月 3 日取得。
1. 沒有紙本形態（本篇主軸的兩句）
來源：JR 東海・JR 西日本 2026 年 6 月 17 日連名新聞稿 PDF，別紙 4
乗車券と特急券が一体となったチケットレス商品です。
※きっぷを受け取ってご乗車いただくことはできません。
2. 發售箇所與車內發售
來源：同上，別紙 4
発売箇所 ・「エクスプレス予約」および「スマートＥＸ」にて発売します。※「ＬＩＮＥからＥＸ」の設定はございません
・Supreme Class Cabin に空席があり、ご利用上支障がない場合に限り、車内において Supreme Class Cabin の座席を発売することがあります。
※e特急券や早特商品の設定はございません
エクスプレス会員様のＥＸ予約専用ＩＣカード、事前に登録された交通系ＩＣカードまたは乗車用ＱＲコードにてご乗車ください
3. 7 号車同行者要另外買票
來源：特設網站／新聞稿 p.2、p.7
Supreme Class Cabin（7 号車）を予約したお客様に同行して同設備を利用されるお客様については、当該列車をご利用可能な乗車券・特急券（普通車自由席・普通車指定席・グリーン席のいずれでも可）が別途必要です
乗車券・特急券を含む発売価格です。
4. 人數上限與免費同伴者的例外
來源：スマートEX 公告所附 PDF
利用には、「おとな」「こども」合わせて２名までという制限があります
※JR のきっぷのルールで定める無料の同伴者（「おとな」「こども」１名に対して、「幼児」２名まで、「乳児」何名でも）については、２名の上限には含みません
※「小学校」とは、日本の学校教育法に基づき設置された小学校を指します
5. 一天幾班（四個限定詞都在這一句裡）
來源：新聞稿 p.2
設置列車 サービス開始日以降、N700S（16 両編成）に順次導入 ※2026 年10 月時点で、１日あたり12 本程度（上下計）の運行を予定しています（「のぞみ」「ひかり」「こだま」の各列車で運行。詳細は特設サイトで今後ご案内）
6. 轉乘限制
來源：新聞稿 p.7
複数の列車を乗り継いでご乗車になる場合、ご予約いただける設備は同一設備または普通車自由席との組み合わせに限ります
※Supreme Class Cabin（７号車）と Supreme Class Cabin（10 号車）を乗り継いでご利用いただくこと、および Supreme Class（７号車または 10 号車）とグリーン車または普通車指定席を乗り継いで利用いただくことはできません
7. 開賣時點
來源：expy.jp／smart-ex.jp 同日同文公告；新聞稿 p.7
発売開始日：2026 年９月15 日（火）５：30
※一年前予約は対象外です。
発売期間 2026 年９月15 日（火）5 時 30 分より発売開始 ※発売開始以降、乗車日１カ月前の 10 時 00 分より購入できます
※当日に運行が確定した列車は、乗車日当日の５時 30 分から発売します
8. 設備與車內服務
來源：特設網站 座席・設備介紹頁／車內服務頁；新聞稿 p.5、p.6
鍵（電子錠）付き扉は、乗車時にご利用いただく交通系ＩＣカードやＱＲコードで解錠いただけます。また、オートロック機能が付いています
座席横の荷物スペースには航空機への持ち込みサイズのスーツケースをご収納いただけます（55cm×40cm×25cm 以内）
Supreme Class は特大荷物をお持ちのお客様もご利用いただけます。詳細は今後お知らせします。
ウェルカムサービスとしてお飲み物とお菓子をご用意します（お一人様１回まで）／のぞみ号・ひかり号にご乗車の場合に限ります
10 月１日以降、山陽新幹線のワゴンサービスを終了し、モバイルオーダーサービスを開始します
Supreme Class Seat は、2027 年度中にサービス開始予定です
9. 模型體驗活動
來源：JR 東海・JR 西日本 2026 年 8 月 18 日連名新聞稿 PDF
モックアップを駅で体験いただけるイベントを開催します／イベントへの参加は無料です
東京駅・新大阪駅・名古屋駅での座席体験は事前予約制（空きがあれば当日予約も可能）で、体験時間は各回5 分～10 分程度を予定しております。広島駅・博多駅では事前予約は不要で、ご自由に見学、ご着席いただけます
※展示するモックアップは実車と一部仕様が異なります。
「辻利兵衛本店 京抹茶竹バウム」は、2026 年 10 月 1 日のサービス開始以降、「Supreme Class」のウェルカムサービスとして提供予定です
10. スマートEX 的一般規則（本篇拿來對照的那條後路）
來源：smart-ex.jp 註冊說明頁／英文常見問答
交通系ＩＣカード番号の登録は任意ですが、チケットレス乗車する場合には登録が必要です。登録しない場合はきっぷを受け取って乗車してください
You may apply if you are 18 or older and you have a credit card.
This Service cannot be combined with other tickets including the Japan Rail Pass. Also, the reserved seat you booked using this Service cannot be used as a reserved seat etc. of Japan Rail Pass after coming to Japan.
11. 英文特設網站（沒有開賣日的那一頁）
來源：JR 東海海外站英文版 Supreme Class 頁
Introducing Supreme Class — 1 October 2026
Details on how to purchase and board will be announced in due course.
常見問題 FAQ
- Q1：Supreme Class 可以在綠色窗口或券売機買嗎？
- 官方列出的發售箇所只有兩個線上系統：エクスプレス予約 與 スマートEX。但這件事真正該記住的證據不是那份清單，而是同一份文件裡更硬的兩句話：這是乘車券與特急券合為一體的「チケットレス商品」，而且不能領取紙本車票後上車（原文見文末附錄）。後面那一句涵蓋範圍大得多——它同時封掉了車站窗口、券売機、找旅行社代購、以及拿手上其他票券去補差額這四條路。另外官方在同一頁註明「LINEからEX」不設定此商品。⚠️ 有一個例外要講清楚：官方明文寫著，在 Supreme Class Cabin 有空位、且不影響營運的情況下，車內也可能發售。所以「只有兩個管道賣得到」這種說法會被官方自己的文件打臉。至於車內買要怎麼付錢、電子鎖怎麼處理，官方完全沒寫。
- Q2：7 号車寫「2 名利用可」，兩個人一起坐是不是可以分攤票價？
- 不是，而且答案是最貴的那一邊。官方逐字寫的是：預約了 7 号車的客人，若有同行者要一起使用同一設備，該同行者另外需要一張可搭乘該班列車的乘車券與特急券（普通車自由席、普通車指定席、綠色車廂席任一皆可）。所以東京⇔新大阪那個 ¥60,790，是下訂的那一個人的總額，不是兩個人的；第二個人要另外掏錢買自己的票，只是他買完之後可以進到同一間房裡。把它讀成「兩人平分約 ¥30,395，比一人房 ¥42,390 便宜」，方向完全相反。人數上限是「おとな」「こども」合計 2 名——但這個 2 名不等於「最多兩個人」，官方另外註明依 JR 車票規則免費的同伴者不算進上限，也就是 1 名大人可帶 2 名幼兒、乳兒不限人數，官方 PDF 裡畫的其中一個範例就是「大人 1・幼兒 2・乳兒 1」。
- Q3：持 JR Pass 可以加價升等到 Supreme Class 嗎？
- 不行，這一格官方寫死了。スマートEX 的英文常見問答逐字寫著：本服務不可與包含 Japan Rail Pass 在內的其他票券併用；而且用本服務預約到的指定席，來日之後也不能當成 Japan Rail Pass 的指定席使用。加上 Supreme Class 本身不能領紙票，「先買 Pass 再到窗口補差額」這條在中文圈很常見的想像沒有任何官方依據可以支撐。要坐這間房，就是在 EX 予約或スマートEX 上買一張含乘車券與特急券的完整票。⚠️ 另外一件事官方零表述、這裡也不推論：持 JR Pass 的人能不能當 7 号車的「同行者」——官方只寫同行者需要「可搭乘該班列車的乘車券・特急券」，有沒有把 Pass 算進去，兩個方向都沒寫。
- Q4：沒有交通系 IC 卡的人買得到、也上得了車嗎？
- 買得到，但上車那一關官方目前只給了三種憑證，全部不是紙。官方列的乘車方式是：エクスプレス会員的 EX 予約専用 IC 卡、事前登錄過的交通系 IC 卡、或乘車用 QR 碼。對照一下スマートEX 平常的規則就知道問題在哪：一般情況下登錄 IC 卡只是選配，官方明文寫著不登錄的人就用取票代碼去券売機領紙票上車——那條給「沒有 IC 卡的人」留的後路，在這個商品上剛好被關掉了。所以第一次來日本、手上還沒有一張登錄過的交通系 IC 卡的人，真正會卡住的地方是閘門，不是結帳頁。這也解釋了為什麼房門的電子鎖是用交通系 IC 卡或 QR 碼解鎖——同一份憑證既是車票也是鑰匙。至於 QR 碼那條路的完整操作，官方寫的是「購入方法・乗車方法の詳細は今後お知らせします」，10 月之前不會有。
- Q5：什麼時候開賣？要不要設鬧鐘搶？
- 2026 年 9 月 15 日（週二）早上 5:30 開賣，但要不要拚手速這裡不下判斷。官方在 expy.jp 與 smart-ex.jp 兩站同日發了同一則公告，寫的是發售開始日 2026 年 9 月 15 日 5:30，發售方法為エクスプレス予約・スマートEX，並且加註一年前預約不適用。9/15 之後就回到一般規則：乘車日一個月前的 10:00 起可購買；另外，當天才確定運行的列車，會在乘車日當天 5:30 開賣。官方三份文件（新聞稿、expy、smart-ex）全文都沒有出現「抽選」兩個字，也沒有公布任何銷售實績或人數上限，所以這裡不寫「秒殺」「建議提前設鬧鐘」這類無法驗證的話。⚠️ 一個對非日語使用者很不利的落差要標出來：9 月 15 日這個日期，官方只用日文公布過——英文特設網站全頁只有 1 October 2026，沒有 September、沒有 15，也沒有任何 sale 字樣。
- Q6：小孩的票價是半價嗎？
- 不是半價，而且差額固定得很有規律。官方三角表逐格對照：東京⇔新大阪、のぞみ、通常期、スマートEX，7 号車大人 ¥60,790、小孩 ¥53,790；10 号車大人 ¥42,390、小孩 ¥35,390——兩台車的差額都剛好是 ¥7,000。其他區間同樣是兩台車同額而隨距離變動：東京⇔名古屋差 ¥5,290、東京⇔岡山差 ¥8,530、東京⇔広島差 ¥9,520。從這個規律可以推得一句對預算很重要的話：折半的只有運賃與特急料金那一段，Supreme Class 設備本身的部分，小孩和大人付一樣的錢。季節加減也是分開的，大人是閑散期減 ¥200、繁忙期加 ¥200、最繁忙期加 ¥400，小孩則是減 ¥100、加 ¥100、加 ¥200。⚠️ 年齡怎麼分官方綁在日本的學制上：おとな 是 12 歲以上，但 12 歲的小學生算こども；こども 是 6 歲到未滿 12 歲，6 歲但還沒上小學算幼児。而官方對「小学校」的定義是依日本學校教育法設置的小學——外國小孩落在哪一格，官方沒寫，這裡也不替它推論。
- Q7：中途換車的話，兩段都能坐 Supreme Class 嗎？
- 不一定，而且這條限制寫得比多數人預期的嚴。官方逐字：搭乘多班列車轉乘時，可預約的設備僅限同一設備、或與普通車自由席的組合。後面還補了一句更具體的：7 号車的 Supreme Class Cabin 與 10 号車的 Supreme Class Cabin 不能互相轉乘銜接，Supreme Class 與綠色車廂或普通車指定席也不能銜接。翻成白話：東京到博多如果中途要換車，下一段你只有兩個選項——訂到同一種 Supreme Class Cabin，或者去坐普通車自由席。想「前段坐 7 号車、後段坐 10 号車」，或者「前段 Supreme、後段綠色車廂」，系統都不會讓你訂。訂票前先把整趟的分段確認好。
- Q8：想先看看那個房間長什麼樣，有辦法嗎？
- 有，而且免費，就在車站裡。JR 東海與 JR 西日本 2026 年 8 月 18 日連名發布了模型體驗活動，官方明文參加免費。場次是：東京駅八重洲中央口活動空間 9/1–9/13 各日 11:00–19:00（9 月 1 日為 9:30–17:00）；新大阪駅中央口特設空間 9/15–9/20 11:00–19:00；広島駅北口 1 樓「エキキタプラザ」9/22–9/27；博多駅博多口 1 樓室內挑高空間 9/29–10/4；名古屋駅中央活動空間 11/1–11/8。東京與名古屋兩場看得到 Cabin 與 Seat 兩種，其餘三場只有 Cabin。東京、新大阪、名古屋的座位體驗是事前預約制（有空位的話當天也可預約），每次 5 到 10 分鐘；広島與博多不用預約，可以自由參觀、直接坐下去。⚠️ 官方新聞稿沒有給任何預約網址或電話，所以沒把握的話就往廣島或博多那兩場去。另外官方自己註明：展示的模型與實車有部分規格不同。